อะไรคือสิ่งที่รอเราอยู่ในการขนส่งทางทะเล

1. อัตราค่าขนส่ง

เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นและการจัดการกำลังการผลิตที่ประสบความสำเร็จเมื่อเทียบในเดือนธันวาคม 2020 เทียบกับธันวาคม 2019 อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากเซี่ยงไฮ้ไปยัง USWC เพิ่มขึ้นสามเท่าจากระดับเฉลี่ย $ 1,500 / 40hc เป็น $ 4,500+ระดับ ผู้ให้บริการเรือเดินสมุทรเผยแพร่ผลกำไรเป็นประวัติการณ์ในปี 2020 หลังจากนั้นหลายปี อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นพิเศษประเภทนี้ไม่ยั่งยืนและจะไม่ดำเนินต่อไปในลักษณะเดิม อย่างไรก็ตามขณะนี้ผู้ให้บริการได้ค้นพบเครื่องมืออื่นเพื่อใช้อัตราที่สูงขึ้นภายใต้บริการระดับพรีเมียม เมื่อเปิดตัวครั้งแรกบริการระดับพรีเมียมได้รับการวิจารณ์จากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรม ตอนนี้ผู้ให้บริการเกือบทุกรายเสนอให้โดยคิดค่าบริการสูงถึง 2,000 เหรียญต่อตู้คอนเทนเนอร์และยังคงเพิ่มขึ้นอยู่กับสาเหตุการม้วน มีเรือใหม่จำนวน จำกัด เข้าสู่ตลาดในปี 2564 และจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักสำหรับกำลังการผลิตที่เสนอขายในปัจจุบัน ผู้ให้บริการยังใช้มาตรการพิเศษเพื่อให้ทันกับความต้องการในการค้า TP และแก้ไขปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์โดยการจัดสรรอุปกรณ์จากการค้าอื่น ๆ ให้กับการค้าในเอเชียที่ทำกำไร ผลกระทบของมันเกิดขึ้นทั่วโลกเนื่องจากการค้าอื่น ๆ ในขณะนี้ประสบปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์

เราคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางที่ตกลงกันไว้จะสูงกว่าฤดูสัญญาปี 2562-2563 มาก จากการหารือเบื้องต้นที่ BCO ขนาดใหญ่มีร่วมกับผู้ให้บริการทางทะเลเป็นที่เข้าใจกันว่าผู้นำเข้าพร้อมที่จะจ่ายค่าขนส่งในอัตราที่สูงขึ้นและค่อนข้างมีพื้นที่ในเรือมากกว่าการประหยัดค่าขนส่ง ผู้ให้บริการมีมือบนในขณะนี้

2. เพิ่มวินัยของผู้ให้บริการ

ในช่วงต้นปี 2020 มีความแตกต่างอย่างมากกับผู้ให้บริการในแง่ของวิธีการจัดการกำลังการผลิตเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา การเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการกำลังการผลิตยังเป็นผลมาจากการรวมกลุ่มอุตสาหกรรมและมีผู้ให้บริการเพียงไม่กี่รายที่สามารถสร้างผลกระทบต่อตลาดมากกว่าผู้ให้บริการที่แตกต่างกันถึงยี่สิบราย ในปี 2020 ในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของการระบาดเมื่อปริมาณสินค้าลดลงการลดลงประเภทเดียวกันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับอัตราค่าขนส่งเนื่องจากผู้ให้บริการที่มีระเบียบวินัยมากขึ้นซึ่งสามารถจัดการความจุได้ดีขึ้นมากโดยการตัดความจุโดยการเดินเรือเปล่าลดต้นทุน ใช้ประโยชน์จากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงและมุ่งเน้นไปที่การทำกำไรมากกว่าส่วนแบ่งการตลาด ด้วยเหตุนี้อัตราสปอตจึงคงที่แม้ในช่วงที่มีการระบาดสูงสุดเมื่อมีสินค้าน้อยลง กลยุทธ์การทำงานที่ผ่านการทดสอบและจนถึงขณะนี้จะดำเนินต่อไปในปี 2564 การเดินเรือเปล่ามีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ให้บริการเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการดำเนินงานของเรือ (ต่อ Drewry) และมีผลกระทบต่อรายได้เนื่องจากการถอนกำลังการผลิต อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการขนส่งจะยังคงดำเนินกลยุทธ์การทำงานต่อไป

3. ความแตกต่างของผู้ให้บริการ

การนำเสนอบริการที่แตกต่างกันช่วยเพิ่มโซลูชันโลจิสติกส์แบบ end-to-end หลังจากการตัดสินใจของ Maersk ในการนำเสนอโซลูชั่นโลจิสติกส์แบบ end-to-end และนำเสนอบริการที่มีมูลค่าเพิ่มมากขึ้นเราจะเห็นข้อเสนอบริการที่แตกต่างจากผู้ให้บริการมากขึ้น ขนาดเดียวที่เหมาะกับบริการทุกประเภทกำลังจะสิ้นสุดลง รับประกันการบรรทุกการระบายออกเร็วและเร็วขึ้นพร้อมพื้นที่เฉพาะสำหรับรับแชสซีในพอร์ตและการสนับสนุนการบริการลูกค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการระดับพรีเมียมได้รับการทดสอบและพร้อมใช้งานแล้ว แม้ว่าตอนนี้จะทำงานได้ไม่สมบูรณ์ แต่จะแพร่หลายมากขึ้นและในที่สุดก็จะนำไปสู่บริการเสริมอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมที่การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นช้ามากและไม่ค่อยเกิดขึ้น

4. การเกี่ยวข้องกับกฎข้อบังคับ

เราอาจเห็นการมีส่วนร่วมด้านกฎระเบียบมากขึ้นรวมถึง FMC เมื่อปริมาณเพิ่มขึ้นและผู้นำเข้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการเพิ่มปริมาณที่ไม่ธรรมดา แอปพลิเคชั่นล่าสุดของ FMC เกี่ยวกับการลดขนาดพอร์ตและค่าใช้จ่ายในการกักขังอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการแทรกแซงด้านกฎระเบียบที่กว้างขึ้นรวมถึงแนวทางปฏิบัติด้านราคาของผู้ให้บริการขนส่งล่าสุด กระทรวงการขนส่งและการสื่อสารของจีนได้มีส่วนร่วมเพื่อป้องกันการขึ้นราคาจากผู้ให้บริการขนส่งและได้ขอให้สายการบินพยายามเพิ่มขีดความสามารถมากกว่าอัตราค่าขนส่งจากจีน COSCO และ OOCL ทำตามทันทีพร้อมกับผู้ให้บริการรายอื่น การแทรกแซงประเภทนี้จะป้องกันไม่ให้อัตราการไต่ระดับไปสู่ระดับที่สูงกว่าระดับปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่น่าจับตามองในปี 2021

COVID-19 ยังคงเป็นเรื่องใหญ่ที่ไม่มีใครรู้จักในปี 2564 แต่จุดจบอยู่ที่การมองเห็น

เราคาดว่าปี 2564 จะมีความต่อเนื่องของปี 2020 ด้วยปริมาณที่เปลี่ยนกลับไปสู่ลักษณะที่เป็นระเบียบมากขึ้นผู้นำเข้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมทั้งหมดจะเตรียมพร้อมมากขึ้น เมื่อวัคซีนถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายเราจะเห็นสินค้าที่ยังไม่ได้รับการจัดส่งมากนักจะเข้ามามีบทบาทและในที่สุดก็จะสมดุลกับการลดลงที่เป็นไปได้จากสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ ที่ได้รับการจัดส่งในช่วงการระบาด